ベスパ GTS Super 150 インプレッション

VESPA GTSのエントリーモデル、ベスパ GTS Super 150のインプレッションです。 300ccモデルと共通の車体のため、GTS Super 300と重複する部分もありますがご了承ください。

第一印象と取り回し

グラマラスな曲線がイタ車としてのアピールを感じる個性的なシルエット。国産125ccスクーターよりは重い感じがしますが、日常的に使う部分で取り回しに困ることは殆どないでしょう。

乗車ポジションと足つき性

そのまま椅子に腰掛けたような乗車姿勢はとても自然で、幅広なシートと相まって様々なポジションを取ることができます。 身長180cmの私でも腰を少し後ろにずらせば窮屈な感じもしないので、リラックスした乗車姿勢を取ることができます。

足つき性は、身長180cmの私でシートのやや前方に座って、両足の踵が付きます。 国産スクーターを比較するとシート高は、高く感じるかと思います。

意外なほどに少ないGTS Super 300との差

実際に乗るまでは、GTS Super 300と共通の車体で155ccのエンジンなので、加速などは推して知るべし・・・と思っていましたが、 少しビックリしたほど体感加速に排気量ほどの違いは感じられませんでした。

278ccのGTS Super 300とは123cc、原付二種バイク1台分の差があるのですが、 低速域からの加速においてはGTS Super 300が持っていたような滑らかさやトルク感を充分感じることができます。
もちろんGTS Super 300と実際に2台並べてタイム計測をすれば、155ccモデルゆえの差は明らかになるのでしょうが、 洗練されたピアジオ i-Getエンジンの完成度のせいか、鈍重な印象は全くありませんでした。

ユーティリティなど各部インプレッション

排気音は300ccモデルとかなり違って、低音の響きなどはなく、ごく静か。アクセルを開ければ「ヒューン」と言った軽快な音を聞かせますが、 300ccモデルと比べると面白味は少ないです。ブレーキのタッチはGTS Super 300よりソフトに感じましたが、これは個体差かもしれません。

ウィンカーインジケーターは左右の区別がなく、動作感も少ないのでいまいち使いづらく感じます。 丸型のミラーはレトロな感じでVespa GTSによく合いますが、視認性確保の意味では横幅がもう少し欲しいところ。

シート下スペースはGTS Super 300と同じく横幅が狭いのでフルフェイスヘルメットの収納は不可。ただ、ヘルメットホルダーならフルフェイスヘルメットでも装着が可能です。

安心感すら感じるアイドリングストップ

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ベスパ GTS Super 150のアイドリングストップは、車両停止後4秒ほどで自動でエンジンが停止、その後アクセルを開ければスムースにエンジンが点火して発進します。
アクセルを開けてから発進までタイムラグを感じることがないので、アイドリングストップ搭載車両に初めて乗った私も違和感を感じませんでした。

長めの右折待ちでもアイドリングストップが動作し、エンジンが停止しますが、すばやく発進できるのであせったりすることはありません。

大型バイクなどで渋滞した都市部を走っているとどうしても燃費は悪くなってしまいますが、GTS Super 150に乗っていると、アイドリングストップ機能が 自動で燃料を節約してくれている気がして(実際そうですが)、事故渋滞などに遭遇しても、燃費を気にするせせこましい気持ちから解放されます。

ただ、燃料の節約が期待できる反面、エンジンが停止している間もヘッドライト・テールライト・メーターパネルのバックライトなどが点灯したままなので、バッテリーへの負担が気になるところです。

高速道路で感じた300ccモデルとの違い

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※当記事は個人の感想に基づいて作成されています。何らかの性能、効果、パフォーマンスを保証するものではありません。